http://www.theonedayexpert.com/2007/02/22/le-lean-selon-airbus-reduction-de-couts-ou-reduction-de-main-doeuvre/ Expertise made simple. Competitiveness delivered. Sun, 24 Apr 2016 08:28:45 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.1.41 http://www.theonedayexpert.com/2007/02/22/le-lean-selon-airbus-reduction-de-couts-ou-reduction-de-main-doeuvre/#comment-10 Sun, 25 Feb 2007 10:19:00 +0000 http://www.leanmachinesquare.com/?p=34#comment-10 Pierre-Antoine,
Je suis completement en phase. J’avais aborde le deuxieme point dans un precedent post. Quant a l’influence du politique, elle est tres nusible. Elle peut expliquer le fait que Christian Streiff ait jete l’eponge rapidement…

]]> http://www.theonedayexpert.com/2007/02/22/le-lean-selon-airbus-reduction-de-couts-ou-reduction-de-main-doeuvre/#comment-9 Fri, 23 Feb 2007 18:47:00 +0000 http://www.leanmachinesquare.com/?p=34#comment-9 Bonjour,
Au vu de la presse, je me demande également si deux problèmes ne peuvent se croiser également ici :
- l’importance politique d’Airbus, coupé entre 4 pays (France, Royaume-Uni, Allemagne, Espagne), dont au moins 2 d’entre eux en font une cause nationale. Ceci n’aide pas à prendre des décisions rationnelles.
- la politique de production d’Airbus : spécialiser les sites sur des tronçons d’avion au lieu de les spécialiser par produits. Quand je vois qu’Hambourg espère récupérer les tronçons 17-21 de l’A380, je n’ose pas imaginer le coup logistique de l’opération (mais certainement minime comparé au coût de l’avion, il n’y a pas de petites économies). Sans parler des risques de non qualité dûs au transport.
Ce concept est bon pour la mutualisation des compétences, mais doit certainement augmenter considérablement le temps d’écoulement de l’avion. Qui plus est, avoir une vision globale de l’avion et de son coût est difficile.
L’influence politique ne favorise pas le lean…
Pierre-Antoine

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